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吃瓜网友热议马斯克Twitter收购案 现阶段锁定10月28日_我的网站

一 |      8 月 25 日消息，据外媒 motor1 今天（25 日）报道，保时捷围绕车载音响升级提交了多项专利申请，这次追求的并不是更大的音量，而是更高的效率。保时捷称，全新的柏林之声 3D 高端环绕声音响系统，是首套采用氮化镓（GaN）并达到量产条件的车载音响系统。这种半导体材料在手机充电器中更加常见，此前很少与跑车音响联系在一起。氮化镓在电压转换时产生的热量明显少于汽车行业长期使用的硅芯片。保时捷首先把这项技术应用在 400W 低音炮功放上，并计划从 2027 年开始用于未来的量产车型。    周四，Twitter 总法律顾问向员工发送了一封电子邮件，承诺目前不会实施大规模裁员。但是可以肯定的是，一旦交易完成，马斯克很可能大刀阔斧地改变 Twitter、将“闲杂人等”都清理出去。很快，这一消息就席卷了互联网，并引发了网友们的热烈讨论。保时捷强调的核心优势是效率，而不是单纯提高音量。

二 | 氮化镓晶体管的开关速度比同类硅晶体管更快，转化为热量而损失的能量也更少。有趣的是，在此期间，马斯克在梅德韦杰夫推特的评论区，回复了一条调侃英国首相利兹·特拉斯（@trussliz）“败给了生菜”的下台新闻。甚至忙里偷闲怼了美国证监会（SEC）在前一天的财报电话会议上，马斯克还曾向投资者表示：“在我看来，Twitter 的长期潜力，较该公司当前的价值要搞出一个数量级”。

三 | 但不久后，又有消息称马斯克认为 Twitter 雇用了太多人。当然，目前讨论的一个重要前提，就是马斯克能够赶在 10 月 28 日之前完成这笔交易。若未能做到这一点，公司将与其再次对簿公堂，并继续就最初的报价打口水仗 —— 每股 54.20 美元（相当于 440 亿美元的收购要约）。对于跑车来说，这项优势尤其重要，因为重量和散热一直是工程师必须兼顾的两项指标。

四 | 这套系统并非单纯为了改善音质。保时捷与柏林之声和斯图加特大学鲁棒功率半导体系统研究所共同开发相关技术，项目从 2024 年春季的一台原型功放起步，重点放在提高效率和缩减硬件体积。发热量降低后，功放可以做得更小、更轻。保时捷称，散热器体积可以缩小约 20%，电容、电感等无源元件也能进一步缩小，同时维持原有输出能力。散热器所需的铝材随之减少，由于铝材生产耗能较高，制造环节的资源消耗也可以降低。现有保时捷车型不会因此获得升级。采用氮化镓技术的柏林之声音响系统将用于一款 2027 年推出的未来量产车型，本质上是一项新车硬件设计，而不是能够通过软件推送给现有车辆的功能。保时捷近年来一直把座舱作为体现技术差异的重要部分。公司此前已经为可改变车内声学效果的“隧道模式”申请专利，也为纯电车型开发过模拟换挡声音；纯电卡宴的内饰设计同样把更多功能集中到屏幕和控制界面上，而不是依赖传统实体开关。

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Published on:16:37:47